RSS订阅 加入收藏  设为首页
官方正规手机彩票软件

官方正规手机彩票软件:史上最贵的四款车,除了奔驰W196,其它三款被法拉利包揽!

时间:2018/1/24 11:35:34  作者:未知  来源:网络转载  浏览:0  评论:0
内容摘要:➤书接上回(传送门:全球史上最贵的10款车型,到底贵在哪里?),最昂贵的车型尚未出现,究竟是哪一款神车,值得富豪心甘情愿掏出巨资购买,不妨接着读下去。4法拉利290 MM依然是法拉利,在跃马的光辉历史中,传奇的后缀数不胜数,除了耳熟能详的“GTO”之外,“MM”同样...
➤书接上回(传送门:全球史上最贵的10款车型,到底贵在哪里?),最昂贵的车型尚未出现,究竟是哪一款神车,值得富豪心甘情愿掏出巨资购买,不妨接着读下去。 4 法拉利290 MM 依然是法拉利,在跃马的光辉历史中,传奇的后缀数不胜数,除了耳熟能详的“GTO”之外,“MM”同样是一个响当当的名号。 因为“MM”代表了Mille Miglia,不难发现,只要是上了年纪的经典老爷车,资料中大概率会出现Mille Miglia的字样,要是夺冠了,这款车的身价肯定要翻番,这可是上世纪20年代到50年代最为隆重的赛车运动,也是最早期的耐力赛之一。 ▲ 如今的Mille Miglia也会基本按照原来的路线走一回,不过少了竞赛性质,更多是致敬经典 Mille Miglia直接翻译即“Thousand Miles”—1000英里耐力赛,故事源自1922年,意大利大奖赛从两位年轻小伙Aymo Maggi和Franco Mazzotti的家乡Brescia搬到蒙扎,所以两人对此感到不开心和不甘心,一心想要在赛车史上留下家乡的名字。 于是两人在1927年拉来几个记者宣传,举办了首届比赛,当时设计的线路是从Brescia出发,到达罗马后再沿另一条道路返回,俯瞰整体线路,俨然是以博洛尼亚为交叉点的“8”字形,由于赛程全长接近1000英里,因此命名为Mille Miglia,到1957年取消之际,因为战争的原因,30年间一共举办了24届比赛,却为人类的赛车运动留下了无数财富,大力推动赛车技术的发展,培养出一大批冠军车手。 ▲ 这是Mille Miglia的原版地图,可以清晰看到路线,起点为Brescia,中转站为博洛尼亚,终点是罗马,一圈下来是1000英里 对于恩佐·法拉利来说,Mille Miglia正是他打响名声的福地,法拉利也屡次在此夺冠,290 MM便是1956年的参赛赛车之一,不过夺冠车是#548的290 MM Scaglietti,那这辆#600的290 MM为何能拍出1900万欧元的天价呢。 前文也提到了,故事是一款经典车的重要组成部分,虽然#600没能在自己的硬荣誉上多添一笔,但是架不住车手Juan Manuel Fangio的光环,实在是太耀眼了,硬生生拉高了车价,恐怕编剧都不敢编出如此传奇的故事。 ▲ 法拉利290 MM Juan出生于阿根廷,在13岁那时,辍学当了一名修车工,他的梦想并不是当赛车手,而是成为一名足球运动员,没想到在一次比赛中,他的膝盖遭遇重伤,只能在床上躺了两个月,即使恢复后,医生也劝告说不要做剧烈运动,所以他选择在21岁时进入部队,因为出色的驾驶技术,一位军官任命他为专属司机,退役之后,他做了一次全面的身体检查,准备追寻他的足球梦。 直到38岁,也就是1950年,他才开始参加F1比赛,结果在8年的职业生涯中拿到5个车手总冠军,参加53场比赛,可以拿到24个冠军,胜率高达46.15%,如今距离他退役过了60年,仍然保持着F1历史最高的胜率纪录。 ▲ 在1956年Mille Miglia中,Juan Manuel Fangio驾驶着290 MM,当时下着大雨,引发不少事故 要是一个光环不够,干脆再加多一个。 Mille Miglia刚结束不久,1000公里纽伯格林耐力赛在同年5月份召开,同样是没有夺冠,同样是光环笼罩,时任车手为Phil Hill,他在1956年暂时没有大赛荣誉,只是加入法拉利车队的第二年,等到1961年,他成为第一个,也是唯一一个捧起F1冠军奖杯的美国人,除此之外,他还在1958年、1961年和1962年拿下三次勒芒24小时耐力赛冠军。 当然这辆底盘编号为0626的290 MM的光荣榜并不是空空荡荡,怎么说也拿过1957年1000公里布宜诺斯艾利斯耐力赛的冠军,只是提起0626的时候,大家的第一反应是这两位传奇赛车手,至于详细参数,290 MM搭载4.5L V12发动机,可输出320马力,以及极速高达280KM/H,在故事面前,这些冰冷的数据都不重要了。 3 奔驰W196 终于进入前三名,居然不是法拉利。 只要一说到奔驰,多数人的第一反应无疑是豪华,其实奔驰在赛车领域,无疑是数一数二的存在,不用回顾上世纪那么久远,只要列出近几年的F1冠军,从2014年到2017年,年度厂商总冠军那一行都是奔驰,而且积分和第二名(这个位置有三年是法拉利)拉开巨大的优势。 ▲ 2017赛季的冠军赛车—奔驰W08 Hybrid EQ Power 早在上世纪10年代到30年代,外界管奔驰叫“银箭”,二战开打后,汽车制造和赛车运动一度停滞,遭受重创的奔驰在1952年回到赛场,试图证明自己的实力,各种经典车型也在那个时候应运而生,其中便有W194、300SLR和本文的W196(或者称为“W196 R”)。 回到1954年,F1赛场迎来一次重大改革,所有赛车只能搭载2.5L的发动机,这样以来,全部厂商必须重头再来,对发动机进行大幅修改,先加入的厂商一下子失去了优势,所以对奔驰来说,大家现在都在同一条起跑线上。 ▲ 奔驰 W196,左边为2016年F1车手冠军Nico Rosberg,右边为车王舒马赫 于是在1954年,奔驰精心研发的W196问世,搭载2.5L直列8缸发动机,配备当时的新技术:燃油喷射系统,可输出261马力,此车拥有两种车身版本,分别是开轮式(Monoposto,即单体壳)和Type Monza(Streamline,即流线型),针对不同的赛道,选用不同的调校和车身,好比在多弯、狭窄的摩纳哥,肯定是用前者,要是在高速赛道如蒙扎,看看“Type Monza”的名字就一目了然。 可惜奔驰在1955年的勒芒24小时耐力赛,牵涉到史上最严重的赛车事故中,赛后德国人立刻召开发布会,宣布长时间退出全部赛事,导致W196的服役期只有1954年到1955年短短14个月,却帮助奔驰斩获两个F1厂商冠军。 当年这辆编号为00006/54的W196,在Juan Manuel Fangio的驾驶下,获得1954年德国和瑞士两个分站冠军,最终在2012年拍出1960万欧元的天价,成为当时拍卖历史上现存最昂贵的车型。 ▲ 编号为00006/54的奔驰W196 2 法拉利335S 在说编号为0674的法拉利335S故事之前,此车的拍卖也是一件趣事,不光是因为在2016年拍出2470万欧元的高价,据说当时在法国巴黎的艾德拍卖行,经过一番叫价,最后只剩下两个人在举牌,事后曝光出两个人幕后的老板分别是梅西和C罗,最终是梅西成功收入囊中,所以这辆335S又多了一位名人车主,下次再拍卖的时候,绝对能喊出一个高价。 说回汽车本身,当290 MM Scaglietti赢下1956年的Mille Miglia之后,法拉利在此基础上推出了改良版315S,315S搭载360马力的3.8L V12发动机,极速可达290KM/H。 ▲ 法拉利335S 此时玛莎拉蒂却推出搭载4.5L V8的450S,在3月份的12小时赛百灵耐力赛中,400马力的450S以巨大的优势战胜法拉利,一生好强的恩佐·法拉利怎么可能服输,眼看5月份的Mille Miglia即将到来,他立刻要求工程师再度升级,于是搭载4.0L V8的335S诞生了,提高到390马力,极速突破300KM/H。 法拉利和玛莎拉蒂的战争一触即发,当年的Mille Miglia在预期内召开,可惜,海神的两辆450S,一辆在正赛前的测试中撞车了,另一辆在比赛中,因为刹车故障早早退出比赛,结果便是315S夺冠,跃马包揽了前三名,但是意大利人的心情却一点也高兴不起来。 ▲ 玛莎拉蒂450S 因为Alfonso de Portago和领航员Edmund Nelson在驾驶#531的335S的时候,距离终点只剩下40公里,高速行驶的赛车突然爆胎,导致腾空而起,造成11人身亡,其中包括5名儿童,不仅如此,就在到达Brescia终点的时候,Joseph G?ttgens驾驶Triumph TR3,不幸撞车身亡,此外,加上之前的Mille Miglia夺走了43条人命,官方决定从此取消比赛。 事后根据调查,认为这是一起完全可以避免的事故,可是法拉利为了节省时间,并没有通知车手更换受损的轮胎,最终引发这一系列严重后果,法拉利也遭到受害者的起诉。 ▲ 法拉利335S#531最后的身影 不过眼前拍卖的335S可不是#531,而是当年的亚军—#532,随后法拉利把发动机扩缸到4.1L,参加勒芒24小时耐力赛,开局一段操作猛如虎,领先于劲敌玛莎拉蒂和捷豹,甚至在第30圈的时候,平均速度达到203.015KM/H,成为首辆在勒芒突破均速200KM/H的车型,没想到335S只领跑了5小时,引擎便发生故障,优势只好拱手让人。 在1957年的大赛中,法拉利335S和玛莎拉蒂450S一直是你来我往,世界跑车年度厂商(World Sportscar Championship)的头衔到底花落谁家,从1月20号开始,到11月3号的委内瑞拉大奖赛,双方才决出胜负。 ▲ 法拉利335S#532 在上一场,8月份的瑞士大奖赛中,450S打败了335S,法拉利当即返回工厂,给335S换上250 Testa Rossa的“Ponton”保险杠,因为委内瑞拉地处南美,对于赛车的散热是一个巨大的考验,“Ponton”的设计便是为了给刹车制冷。 ▲ 法拉利335S,买车多送一个“Ponton”保险杠 不过一开始,胜利的天平偏向于玛莎拉蒂,Stirling Moss(一位F1传奇赛车手,奔驰为了纪念他,推出过SLR Stirling Moss)在排位赛夺下杆位,在正赛即可在第一名的位置发车,他的队友则是排在第二位,可是体育运动,不到最后一刻,谁也不敢说情况如何,玛莎拉蒂本来手握巨大优势,却频频遭遇故障和撞车,最终四辆法拉利包揽前四名,Phil Hill驾驶的335S夺得冠军,本文主角0674再次收获亚军,最终法拉利蝉联世界跑车年度厂商的头衔。 1 法拉利250 GTO 终于说到第一名了,毋庸置疑,正是法拉利250 GTO。 如果看过2014年8月份的拍卖视频,很容易给现场的气氛所打动,当时由邦瀚斯拍卖行在圆石滩负责执行,起拍价为1000万美元,几乎是一秒往上加100万美元,一直到2000万美元才慢了下来,喊到3000万美元的时候,现场开始发出欢呼,因为打破了之前由奔驰W196保持的纪录,最后价格定在3465万美元,再加上佣金和税收等等,这辆底盘编号为3581GT的250 GTO拍出3800万美元,折合人名币2.4亿元的天价。 首先说明一件事情,在2013年,网上称一辆编号为5111GT的法拉利250 GTO卖出5500万美元,但是这件事一直没有得到确认,所以目前来看,公认最昂贵的车型是这辆3581GT,那在39辆250 GTO中,为什么3581GT最贵呢(一方面肯定是因为有几辆隐藏的250 GTO暂时没有浮出水面)? ▲ 法拉利3185GT 第一点不用多说,这是一款250 GTO(“GTO”全称为“Gran Turismo Omologato”,直译即官方认证豪华跑车),法拉利在1962年到1964年只制造了39辆车,目前仅存有31辆是前期版,真正称得上“250”GTO的型号有28辆,使用标准的3.0L V12发动机,其余三辆扩缸到4.0L,称为“330”GTO。 3581GT属于第19辆GTO,由于前两辆250 GTO改成330 GTO,所以这也是第17辆250 GTO,下线于1962年9月11号,最初是金属灰车身配红色拉条,首位车主是法国F1车手Jo Schlesser,他经常自费参加环法汽车拉力赛(Tour de France,即法拉利“TDF”的全称),新车刚下线没多久,他便拿来参加同月15号的环法,居然获得第二名的佳绩。 ▲ 法拉利3185GT 可惜后来的运气不好,同年10月7号,法国Montlhéry赛道举办了一次房车赛,3581GT遇到第一次严重的事故,幸运的Jo Schlesser没事,领航员Henri Oreiller却不幸罹难,他不得不送回工厂返修,也没心情继续开这辆车了,于是放出出售的意愿。 ▲ 法拉利3185GT,Henri Oreiller在玩车之前,已经是一名体育明星,在1948年冬奥会上拿过两枚金牌和一枚铜牌 法拉利赶在严冬来临之际,立刻修完车,刚好也找到一位意大利的新买家—Paolo Colombo,他同样是一位赛车爱好者,从1963年4月份开始,他开始参加欧洲各种大大小小的爬山赛或跑圈赛,共计获得Bologna-Raticosa、Coppa Consuma和Ascoli-San Marco等13个冠军,不过在1964年,同乡Ernesto Prinoth开出一个他难以拒绝的高价,于是3581GT再次易主。 ▲ 法拉利3185GT 只能说当时买超跑的消费者,对赛车都是特别感兴趣,买车后一定要真刀真枪在赛场跑一回,Ernesto本身就热衷极限运动,除了赛车之外,滑雪也是他的爱好之一。 Ernesto先在1964年5月获得Preis von Tyrol aerodrome的冠军,同年10月份,又在Trento-Bondone、Trieste-Opicina climbs、Trofeo Amoco等赛事中斩获GT组别的赛事,不过在9月份的时候,3581GT再次发生车祸,毕竟意外常常伴随赛车运动,等到1965年,Ernesto认为自己相当成功,加上250 GTO逐渐失去了统治力,他开始考虑要不要卖车,或者是把V12塞到一艘赛艇上。 此时,一位年轻有为的意大利年轻人Fabrizio Violati站了出来,用当时的4000美元买下3581GT,牌照换成最初的“MO 80576”,从此这辆车陪伴他度过人生剩余的45年时光,这辆车在他的保养下,一直是原装状态,而且时不时做过保养,并不是放在角落吃灰,突然某一天想起来再翻新,整车始终保持活跃状态,这才是拍出天价的关键之一。 ▲ 法拉利3185GT Fabrizio在1935年6月17号出生于意大利罗马,由于自家有一个矿泉水品牌Sangemini,他也早早从事企业管理,他从小喜好赛车,在12岁的时候,也就是1947年,见证了脱离阿尔法·罗密欧的法拉利,首款车型125S在罗马大奖赛上首度击败老东家,也成为一位忠实的跃马死忠。 随后在16岁那年,他骑着Vespa小摩托赢下Vespa在意大利举办的比赛,在1959年竟然开着菲亚特600参加爬山赛,然而却在1960年遭到人生中第一次打击,他出车祸后,在医院躺了6个月,所以整个家庭严令禁止他参加任何赛车活动。 因此Fabrizio买车的时候,也没有告诉家人,他只有在闲暇的时候,经常开上250 GTO游车河,或是开到赛道,把车压榨到极限,伴随时间的流逝,他愈发喜欢这个品牌,也开始走上收藏的道路。 恩佐·法拉利甚至在1984年,钦点Fabrizio当意大利法拉利俱乐部的主理人,而他也决定在圣马力诺建造一个博物馆,把全部精品收藏分享给大家,恩佐也愿意把“Collezione Maranello Rosso”这个官方头衔交给他。 ▲ Collezione Maranello Rosso收藏一景 久而久之,法拉利成为他生命中不可或缺的一部分,当他在讨论跃马的时候,不再是年过古稀的老头,而是一个精神矍铄的小伙,正如回到小时候那样,单纯喜欢赛车和法拉利。 ▲ Fabrizio Violati 那么问题来了,你最钟意哪一款?

上一篇:没有了
下一篇:没有了
相关评论
本站所有站内信息仅供娱乐参考,不作任何商业用途,不以营利为目的,专注分享快乐,欢迎收藏本站!
所有信息均来自:百度一下 (官方正规手机彩票软件)
豫ICP备1457450号